- Les pneus d’hiver ou neige sont vivement recommandés en hiver.
- Ils sont prévus pour accrocher sur la neige et pour que celle-ci n'y adhère pas. Lorsque la température est inférieure à 7 °C, les pneus ordinaires commencent à perdre leur élasticité. La traction est alors réduite. Les pneus d’hiver, eux, conservent leur élasticité à des températures bien inférieures
- Posez les meilleurs pneus à l’arrière Traction ou pas, les meilleurs profils doivent habiller les jantes arrières. Lors d’un freinage, la masse du véhicule est en effet transférée vers l’avant, soulevant l’arrière. Il est dès lors important d’assurer ici un maximum d’adhérence pour éviter le tête-à-queue. Et puisqu’il vaut mieux pouvoir compter sur ses freins que sur une accélération démente, n’hésitez pas à contredire les garagistes qui encore bien souvent conseillent un meilleur profilage à l’avant.
- Les pneus larges de haute performance ne conviennent pas à la conduite sur route enneigée, à moins qu’ils n’aient été spécialement conçus pour la neige.
- Plus le pneu est usé , plus la traction diminue.
- Pour rouler sur la neige, la pression des pneus doit être la même que celle préconisée par les constructeurs pour rouler sur autoroutes.
- Les pneus cloutés sont conçus pour le verglas et sont inutiles sur la neige, De plus, il est strictement interdit de rouler avec des pneus de ce genre sur une route faiblement ou pas enneigée.
- Les chaînes doivent être installées sur les roues motrices de votre véhicule. Elles sont interdites sur autoroute. Sur neige, elles ne permettent pas de dépasser les 30 km/h. Elles peuvent etre imposer à tout moment pour accéder aux vallées.
- Sur la neige et les routes glissantes, soyez prudent: douceur, souplesse et anticipation . La distance de freinage étant beaucoup plus longue, il faut donc fortement modérer sa vitesse et accroître considérablement la distance de sécurité, porter le regard dans la direction où l’on souhaite aller et anticiper. Sur la neige, Frenez avec modération, en fonction de l'adhérence du revêtement.
- Si les roues bloquent au moment du freinage , la voiture va devenir incontrôlable. Il faut alors lâcher les freins et freiner par à-coups; le véhicule peut ainsi être contrôlé. Avec une voiture équipée d’un système ABS, cette technique n'est pas utile, ce dernier empêche justement le blocage des roues et assure un contrôle permanent du véhicule.
- Pour les véhicules plus récents, oubliez le fein moteur. Il y a encore quelques années, la règle pour ralentir sur la neige tenait en un mot: rétrograder. Sans ABS, le moindre coup de frein appuyé provoquait un travers. Aujourd’hui, le système empêchant le blocage des roues, le recours à la pédale du milieu est vivement recommandé. Certes, la distance de freinage est plus importante, mais finis les tête-à-queue. Quant au frein moteur, il est d’autant plus déconseillé qu’il diminue l’adhérence du véhicule . Il n’agit par ailleurs que sur deux roues et sans aide électronique, contrairement aux freins «classiques». Une bonne partie des véhicules neufs dispose aujourd’hui, en plus, d’un système d’aide à la trajectoire (ESP) qui limite encore les risques, notamment dans les courbes. Bref, en cas d’urgence, débrayer et freinez à fond.
- Une voiture à traction avant réagit beaucoup mieux sur routes verglacées qu’une propulsion arrière en raison du poids du moteur se trouvant au dessus des roues motrices à l'avant: le véhicule bénéficie d’une meilleure adhérence sur la route.
- Garé à l'extérieur , relevez vos essuis-glace en cas de risque de chutes de neige ou verglas et gardez sur vous un srpay pour dégeler vos serrures.
- En montagne et à l'arret , laissez toujours une vitesse enclenchée.
